تويت
سفن الفايكنج: أكثر من مجرد أسلحة مخيفة في البحار المفتوحة
قليل من الأشياء كانت تثير الرعب في قلوب الناس في العصور الوسطى مثل رؤية أسطول من سفن الفايكنج وهي تبحر على طول سواحل أوطانهم. تتميز سفينة الفايكنج بأسلوبها الفريد الذي يتيح لها الإبحار عبر البحار الخطرة في شمال أوروبا والتجديف في الأنهار الضيقة والروافد في أراضي ضحاياها. ولكن لم تكن جميع سفن الفايكنج متماثلة. في الواقع، كانت تختلف كثيرًا في الأسلوب والتصميم والوظيفة. لذلك دعونا نلقي نظرة على الأنماط المختلفة للسفن الطويلة.
ما هي سفن الفايكنج الطويلة
أول ما يجب ملاحظته حول سفن الفايكنج هو أنها كانت تأتي بأشكال ووظائف مختلفة: كان هناك سفن حربية وسفن تجارية وسفن يومية. وكان بعض السفن متعددة الأغراض، مثل استخدامها للغارات والتجارة.
ظهرت السفينة الطويلة لأول مرة في مكان ما بين القرنين التاسع والثالث عشر، الفترة التي كان فيها الفايكنج نشطين في غاراتهم على أوروبا.
كانت خفيفة وقوية لأن الألواح والإطارات كانت مشقوقة، مما يعني أنها تتبع ألياف الشجرة. وهذا يعني أن الألواح كانت قوية جدًا، بالإضافة إلى السماح بتقليل حجمها لجعل القارب أخف وزنا. وبسبب ذلك، كانت الألواح المشقوقة جزءًا أساسيًا من السفينة الطويلة الفايكنج. لم يستخدم الفايكنج المناشير لصنع الألواح في عصر الفايكنج، بل كانوا يقطعون الأشجار ويقسمون الجذع إلى أجزاء أصغر عن طريق تقطيعه إلى نصفين طوليًا مرارًا وتكرارًا حتى تبقى ألواح منفصلة. لهذا السبب، كان يجب أن تكون الأشجار المستخدمة طويلة ومستقيمة وخالية من العقد.
كما ذكر، هذا يعني أن الألواح كانت أقوى ويمكن صنعها أصغر، مما أدى إلى قارب أخف وزن ًا. تم اكتشاف سفينة طويلة في حفريات عام 1979 في هيديبي أظهرت بعض الأخشاب المذهلة. تم قطع البلوط المحلي من أشجار تبلغ من العمر 300 عام بأطوال تزيد عن 10 أمتار دون وجود أي علامة أو عيب.
تم استنباط هذه الطريقة في بناء سفن الفايكنج من القوارب السابقة في شمال أوروبا، التي بُنيت باستخدام نفس التقنية. تم تطوير هذه القوارب عدة مئات من السنين قبل سفن الفايكنج. في القوارب، كان التداخل بين لوحين يعمل كعنصر تعزيز في الهيكل، مما يسمح بمسافة أكبر بين الإطارات. ومع ذلك، كان هناك بعض التحسينات المهمة التي جعلت سفن الفايكنج الطويلة أكثر فعالية.
الفرق بين سفن الفايكنج الطويلة وقوارب القوارير النوردية
أولاً، أضافوا دعمًا لصاري السفينة الذي بدأ فورًا فوق العارضة الرئيسية (العمود الفقري للسفينة الذي يمتد طوليًا على طول قاعدتها في المركز) باستخدام قطعة كبيرة من الخشب تعرف باسم "kjerringa" أو كيلسون.
كان من الممكن أن يمتد هذا الكيلسون ليشمل ما يصل إلى أربعة أضلاع، وكان مثبتًا بمسامير خشبية صلبة تستخدم لتثبيت الأخشاب. الوظيفة الأساسية لهذا كانت توزيع وزن الصاري والضغط الناجم عن الإبحار بشكل متساو. كما كان للكيلسون ذراع عمودي مرتبط به يدعم الصاري حتى يصل إلى مستوى السطح، حيث كان يدعم الصاري بقطعة خشبية أخرى كانت مثبتة فيه مثل الشوكة.
سمح هذا التطوير للفايكنج ببناء سفن يمكن استخدامها ليس فقط على الأنهار ولكن أيضًا في البحار العاصفة. كان عنصرًا حاسمًا آخر في السفينة الطويلة الفايكنج هو الساق الأمامي. كان هذا الجزء العمودي الخشبي في مقدمة السفينة. وربما كان أيضًا الجزء الأكثر تميزًا في السفينة. الهيكل المبسط ينتهي بأطراف أمامية وخلفية ضيقة وأنيقة. السواقي المدرجة هي أيض ًا حيث نرى أوضح تأثير لعصر الفايكنج على بناء السفن الإسكندنافية.
كانت هذه الأطراف مصنوعة من قطعة واحدة من الخشب، وكانت منحوتة بطريقة تخلق وهمًا بأن الألواح (اللوحات) تمتد جميعها بسلاسة إلى أعلى الطرف، مما يخلق مظهرًا أنيقًا. هذا ساهم في هيكل هيكلي مبسط يبدو أنه سبب رئيسي لسرعة وقدرات الإبحار لهذه السفن.
في غضون ذلك، سمح شراع سفينة الفايكنج الطويلة لها بتغطية مسافات كبيرة عبر البحر المفتوح. استدعت الأنماط المختلفة لسفن الفايكنج أشرعة متنوعة تطلبت موادًا مختلفة، حيث كان الكتان والصوف هما المادتان الرئيسيتان المستخدمتان. الكتان، وهو ألياف نباتية، يصنع شراعًا خفيفًا لكن قويًا.
من ناحية أخرى، الكتان صعب العمل ويتعفن بسهولة. الصوف، في المقابل، أثقل وأكثر مرونة، لكنه لا يتعفن. ومع ذلك، فإنه أصعب في المعالجة والختم.
ما هي أنواع السفن التي تم العثور عليها؟
من حيث أنواع السفن المختلفة التي تم العثور عليها، كان هناك سفن ضريبية صغيرة تصل إلى 20 مقاعد تجديف كانت تحتفظ بها المجتمعات المحلية للخدمة الملكية عندما يستدعيهم الملك.
كانت هناك أيضًا سفن حربية قياسية تصل إلى 30 مقاعد تجديف، والتي كانت غالبًا ملكًا للأمراء والملوك، وتتميز بحرفية رائعة وتفاصيل دقيقة. هذه السفن لم يتم تأريخها إلا إلى عصر الفايكنج المتأخر وكانت تعرف باسم "دريكار" أو التنانين، على الأرجح بسبب الوحوش المنحوتة بدقة على مقدمتها. أبسط التصميمات وأقدمها كانت تعرف باسم "كارفي"، وكانت تستخدم بين 6 و16 مقاعد تجديف. كانت ممتازة لكل من الغارات والتجارة وكانت تستخدم بشكل متكرر لكليهما. من المحتمل أن تكون الغارات الفايكنج الأولى قد نُفذت باستخدام هذه السفن. أكبر السفن الطويلة المستخدمة في الحروب كانت تُعرف باسم "سنيكيا"، والتي تعني "رفيعة وبارزة".
كانت هذه السفن تحتوي على ما لا يقل عن 20 مقعدًا للتجديف. تصميم جميع هذه السفن كان متطرفًا، مع نسبة الطول إلى العرض تزيد عن 6:1 ومسودة ضحلة. كانت السفن فريدة جدًا لزمانها، ولكن هذا جعلها مثالية للغارات. كانت السفن قادرة على الهبوط بسهولة على أي شاطئ وكذلك التنقل في أي نهر أو رافد تقريبًا، وهو شيء لم تستطع فعله أي سفن بحرية أخرى. لولا تطوير السفينة الطويلة، فمن المحتمل أن عصر الفايكنج لم يكن ليحدث أبدًا.
هذه القدرة على التكيف والمرونة في التصميم لم تكن فقط تعبر عن الحاجة العملية للتنقل والغزو، بل كانت أيضًا تعكس الروح الفايكنجية المبدعة والجريئة في مواجهة التحديات الجديدة والبيئات الصعبة. الفايكنج لم يكونوا مجرد محاربين؛ كانوا أيضًا مبتكرين وبناة سفن ماهرين استغلوا مواردهم الطبيعية بكفاءة لتعزيز قدراتهم البحرية وتوسيع نطاق تأثيرهم عبر البحار.ه
قليل من الأشياء كانت تثير الرعب في قلوب الناس في العصور الوسطى مثل رؤية أسطول من سفن الفايكنج وهي تبحر على طول سواحل أوطانهم. تتميز سفينة الفايكنج بأسلوبها الفريد الذي يتيح لها الإبحار عبر البحار الخطرة في شمال أوروبا والتجديف في الأنهار الضيقة والروافد في أراضي ضحاياها. ولكن لم تكن جميع سفن الفايكنج متماثلة. في الواقع، كانت تختلف كثيرًا في الأسلوب والتصميم والوظيفة. لذلك دعونا نلقي نظرة على الأنماط المختلفة للسفن الطويلة.
ما هي سفن الفايكنج الطويلة
أول ما يجب ملاحظته حول سفن الفايكنج هو أنها كانت تأتي بأشكال ووظائف مختلفة: كان هناك سفن حربية وسفن تجارية وسفن يومية. وكان بعض السفن متعددة الأغراض، مثل استخدامها للغارات والتجارة.
ظهرت السفينة الطويلة لأول مرة في مكان ما بين القرنين التاسع والثالث عشر، الفترة التي كان فيها الفايكنج نشطين في غاراتهم على أوروبا.
كانت خفيفة وقوية لأن الألواح والإطارات كانت مشقوقة، مما يعني أنها تتبع ألياف الشجرة. وهذا يعني أن الألواح كانت قوية جدًا، بالإضافة إلى السماح بتقليل حجمها لجعل القارب أخف وزنا. وبسبب ذلك، كانت الألواح المشقوقة جزءًا أساسيًا من السفينة الطويلة الفايكنج. لم يستخدم الفايكنج المناشير لصنع الألواح في عصر الفايكنج، بل كانوا يقطعون الأشجار ويقسمون الجذع إلى أجزاء أصغر عن طريق تقطيعه إلى نصفين طوليًا مرارًا وتكرارًا حتى تبقى ألواح منفصلة. لهذا السبب، كان يجب أن تكون الأشجار المستخدمة طويلة ومستقيمة وخالية من العقد.
كما ذكر، هذا يعني أن الألواح كانت أقوى ويمكن صنعها أصغر، مما أدى إلى قارب أخف وزن ًا. تم اكتشاف سفينة طويلة في حفريات عام 1979 في هيديبي أظهرت بعض الأخشاب المذهلة. تم قطع البلوط المحلي من أشجار تبلغ من العمر 300 عام بأطوال تزيد عن 10 أمتار دون وجود أي علامة أو عيب.
تم استنباط هذه الطريقة في بناء سفن الفايكنج من القوارب السابقة في شمال أوروبا، التي بُنيت باستخدام نفس التقنية. تم تطوير هذه القوارب عدة مئات من السنين قبل سفن الفايكنج. في القوارب، كان التداخل بين لوحين يعمل كعنصر تعزيز في الهيكل، مما يسمح بمسافة أكبر بين الإطارات. ومع ذلك، كان هناك بعض التحسينات المهمة التي جعلت سفن الفايكنج الطويلة أكثر فعالية.
الفرق بين سفن الفايكنج الطويلة وقوارب القوارير النوردية
أولاً، أضافوا دعمًا لصاري السفينة الذي بدأ فورًا فوق العارضة الرئيسية (العمود الفقري للسفينة الذي يمتد طوليًا على طول قاعدتها في المركز) باستخدام قطعة كبيرة من الخشب تعرف باسم "kjerringa" أو كيلسون.
كان من الممكن أن يمتد هذا الكيلسون ليشمل ما يصل إلى أربعة أضلاع، وكان مثبتًا بمسامير خشبية صلبة تستخدم لتثبيت الأخشاب. الوظيفة الأساسية لهذا كانت توزيع وزن الصاري والضغط الناجم عن الإبحار بشكل متساو. كما كان للكيلسون ذراع عمودي مرتبط به يدعم الصاري حتى يصل إلى مستوى السطح، حيث كان يدعم الصاري بقطعة خشبية أخرى كانت مثبتة فيه مثل الشوكة.
سمح هذا التطوير للفايكنج ببناء سفن يمكن استخدامها ليس فقط على الأنهار ولكن أيضًا في البحار العاصفة. كان عنصرًا حاسمًا آخر في السفينة الطويلة الفايكنج هو الساق الأمامي. كان هذا الجزء العمودي الخشبي في مقدمة السفينة. وربما كان أيضًا الجزء الأكثر تميزًا في السفينة. الهيكل المبسط ينتهي بأطراف أمامية وخلفية ضيقة وأنيقة. السواقي المدرجة هي أيض ًا حيث نرى أوضح تأثير لعصر الفايكنج على بناء السفن الإسكندنافية.
كانت هذه الأطراف مصنوعة من قطعة واحدة من الخشب، وكانت منحوتة بطريقة تخلق وهمًا بأن الألواح (اللوحات) تمتد جميعها بسلاسة إلى أعلى الطرف، مما يخلق مظهرًا أنيقًا. هذا ساهم في هيكل هيكلي مبسط يبدو أنه سبب رئيسي لسرعة وقدرات الإبحار لهذه السفن.
في غضون ذلك، سمح شراع سفينة الفايكنج الطويلة لها بتغطية مسافات كبيرة عبر البحر المفتوح. استدعت الأنماط المختلفة لسفن الفايكنج أشرعة متنوعة تطلبت موادًا مختلفة، حيث كان الكتان والصوف هما المادتان الرئيسيتان المستخدمتان. الكتان، وهو ألياف نباتية، يصنع شراعًا خفيفًا لكن قويًا.
من ناحية أخرى، الكتان صعب العمل ويتعفن بسهولة. الصوف، في المقابل، أثقل وأكثر مرونة، لكنه لا يتعفن. ومع ذلك، فإنه أصعب في المعالجة والختم.
ما هي أنواع السفن التي تم العثور عليها؟
من حيث أنواع السفن المختلفة التي تم العثور عليها، كان هناك سفن ضريبية صغيرة تصل إلى 20 مقاعد تجديف كانت تحتفظ بها المجتمعات المحلية للخدمة الملكية عندما يستدعيهم الملك.
كانت هناك أيضًا سفن حربية قياسية تصل إلى 30 مقاعد تجديف، والتي كانت غالبًا ملكًا للأمراء والملوك، وتتميز بحرفية رائعة وتفاصيل دقيقة. هذه السفن لم يتم تأريخها إلا إلى عصر الفايكنج المتأخر وكانت تعرف باسم "دريكار" أو التنانين، على الأرجح بسبب الوحوش المنحوتة بدقة على مقدمتها. أبسط التصميمات وأقدمها كانت تعرف باسم "كارفي"، وكانت تستخدم بين 6 و16 مقاعد تجديف. كانت ممتازة لكل من الغارات والتجارة وكانت تستخدم بشكل متكرر لكليهما. من المحتمل أن تكون الغارات الفايكنج الأولى قد نُفذت باستخدام هذه السفن. أكبر السفن الطويلة المستخدمة في الحروب كانت تُعرف باسم "سنيكيا"، والتي تعني "رفيعة وبارزة".
كانت هذه السفن تحتوي على ما لا يقل عن 20 مقعدًا للتجديف. تصميم جميع هذه السفن كان متطرفًا، مع نسبة الطول إلى العرض تزيد عن 6:1 ومسودة ضحلة. كانت السفن فريدة جدًا لزمانها، ولكن هذا جعلها مثالية للغارات. كانت السفن قادرة على الهبوط بسهولة على أي شاطئ وكذلك التنقل في أي نهر أو رافد تقريبًا، وهو شيء لم تستطع فعله أي سفن بحرية أخرى. لولا تطوير السفينة الطويلة، فمن المحتمل أن عصر الفايكنج لم يكن ليحدث أبدًا.
هذه القدرة على التكيف والمرونة في التصميم لم تكن فقط تعبر عن الحاجة العملية للتنقل والغزو، بل كانت أيضًا تعكس الروح الفايكنجية المبدعة والجريئة في مواجهة التحديات الجديدة والبيئات الصعبة. الفايكنج لم يكونوا مجرد محاربين؛ كانوا أيضًا مبتكرين وبناة سفن ماهرين استغلوا مواردهم الطبيعية بكفاءة لتعزيز قدراتهم البحرية وتوسيع نطاق تأثيرهم عبر البحار.ه