تويت
هنري فورد Henry Ford
أصبح هنري فورد أيقونة لرجل عصامي. بدأ حياته كنجل مزارع وسرعان ما أصبح غنيا وشهرا. على الرغم من أن فورد ، أحد رجال الصناعة ، إلا أنه تذكر الرجل العادي. قام بتصميم الموديل T للجماهير ، وقام بتركيب خط تجميع آلي لجعل الإنتاج أرخص وأسرع ، ووضع سعر الأجور 5 دولار في اليوم لعماله.
تواريخ:
٣٠ يوليو ١٨٦٣ - ٧ أبريل ١٩٤٧
هنري فورد الطفولة
أمضى هنري فورد طفولته في مزرعة عائلته ، التي تقع خارج ديترويت ، ميتشيغن. عندما كان هنري في الثانية عشرة من عمره ، ماتت والدته أثناء الولادة. لبقية حياته ، حاول هنري أن يعيش حياته كما كان يعتقد أن والدته كانت تريد ، وغالباً ما كانت تستشهد بالدروس التي علمتها قبل وفاتها. على الرغم من قربه من والدته ، إلا أن هنري كان على علاقة متوترة مع والده. وبينما كان والده يأمل أن يتولى هنري في يوم من الأيام مزرعة العائلة ، فضّل هنري أن يتلاعب بها.
فورد ، تينكرير
من سن مبكرة ، أحب هنري أن يفصل الأشياء ويعيدها إلى الوراء مرة أخرى لمجرد معرفة كيفية عملها. وبفضل مهارته الخاصة في هذا الأمر مع الساعات ، فإن الجيران والأصدقاء سيحضرون ساعاتهم المكسورة لإصلاحها. على الرغم من أنه كان جيدًا مع الساعات ، كان شغف هنري هو الآلات. يعتقد هنري أن الآلات يمكن أن تخفف من حياة أحد المزارعين عن طريق استبدال حيوانات المزرعة. في سن 17 ، ترك هنري فورد المزرعة واتجه إلى ديترويت ليصبح متدربًا.
المحركات البخارية
في عام 1882 ، أنهى هنري تدريبه المهني وبالتالي كان يعمل ميكانيكيًا كاملًا. استأجرت ويستنغهاوس هنري لإثبات وتشغيل محركاتها البخارية في المزارع القريبة خلال الصيف. خلال فصل الشتاء ، ظل هنري في مزرعة والده ، يعمل بجد على بناء محرك بخاري أخف.
كان خلال هذا الوقت أن التقى هنري كلارا براينت. وعندما تزوجا عام 1888 ، منحه والد هنري قطعة أرض كبيرة بنى عليها هنري منزلاً صغيراً ، ومنشفة ، ومتجراً للعبور فيه.
فورد Quadricycle
لقد تخلى هنري عن حياة المزرعة بشكل جيد عندما عاد كلارا إلى ديترويت في عام 1891 ليتمكن هنري من معرفة المزيد عن الكهرباء من خلال العمل في شركة إديسون إلينومينتينج.
في وقت فراغه ، عمل فورد على بناء محرك البنزين الذي أشعلته الكهرباء. في 4 يونيو 1896 ، أكمل هنري فورد ، في سن 32 عامًا ، أول عربة نقل ناجحة له ، والتي وصفها بـ Quadricycle.
تأسيس شركة فورد للسيارات
بعد دورة Quadricycle ، بدأ هنري بالعمل على صنع سيارات أفضل وجعلها للبيع. انضمت فورد مرتين مع المستثمرين لتأسيس شركة لتصنيع السيارات ، ولكن شركة ديترويت للسيارات وشركة هنري فورد حلت بعد عام واحد فقط من وجودها.
اعتقادا منه أن الدعاية ستشجع الناس على السيارات ، بدأ هنري في بناء وقيادة سيارات السباق الخاصة به.
كان في حلبة السباق أن اسم هنري فورد أصبح معروفًا في البداية.
ومع ذلك ، فإن الشخص العادي لم يكن بحاجة إلى سيارة سباق ، بل أرادوا شيئًا موثوقًا به. في حين عمل فورد على تصميم سيارة موثوقة ، نظم المستثمرون مصنعاً. كانت هذه المحاولة الثالثة في شركة لتصنيع السيارات ، شركة فورد موتور ، التي نجحت. في 15 يوليو 1903 ، باعت شركة فورد للسيارات سيارتها الأولى ، النموذج A ، للدكتور E بفينج ، طبيب أسنان ، مقابل 850 دولارًا.
عملت فورد باستمرار على تحسين تصميم السيارات وسرعان ما ابتكرت الطرازات B و C و F.
الموديل T
في عام 1908 ، صممت فورد الطراز T ، المصمم خصيصًا لجذب الجماهير. كانت خفيفة وسريعة وقوية. كان هنري قد وجد واستخدم فولاذ الفاناديوم في الموديل تي الذي كان أقوى بكثير من أي فولاذ آخر متوفر في ذلك الوقت. أيضا ، تم رسم كل موديل تي باللون الأسود لأن لون الطلاء هذا كان أسرع.
منذ أن أصبح طراز T سريعًا جدًا لدرجة أنه كان يتم بيعه بشكل أسرع من قدرة فورد على تصنيعه ، بدأت فورد تبحث عن طرق لتسريع التصنيع.
في عام 1913 ، أضاف فورد خط تجميع بمحركات في المصنع. وقد نقلت أحزمة النقل الآلية السيارة إلى العمال ، الذين يقومون الآن بإضافة جزء واحد إلى السيارة أثناء مرور السيارة.
خط التجميع الميكانيكي يقطع الوقت ، وبالتالي يكلف ، لتصنيع كل سيارة. فورد مرت على هذا التوفير إلى العميل. على الرغم من بيع الطراز الأول T بقيمة 850 دولارًا ، انخفض السعر في النهاية إلى أقل من 300 دولار. أنتجت فورد طراز تي من 1908 حتى 1927 ، وبناء 15 مليون سيارة.
فورد محاميه لعماله
على الرغم من أن الموديل تي جعل هنري فورد غنيًا وشهيرًا ، فقد استمر في الدعوة للجماهير. في عام 1914 ، أقامت فورد خمسة ألاف دولار في اليوم لدفع أجور عمالها ، وهو ما يعادل ضعف ما تم دفعه للعاملين في مصانع السيارات الأخرى.
يعتقد فورد أنه من خلال رفع رواتب العمال ، سيكون العمال أكثر سعادة (وأسرع) في العمل ، ويمكن أن تبقى زوجاتهم في المنزل لرعاية الأسرة ، وكان العمال أكثر عرضة للبقاء مع شركة فورد للسيارات (مما أدى إلى أقل من الوقت لتدريب العمال الجدد).
كما أنشأت فورد قسمًا اجتماعيًا في المصنع من شأنه فحص حياة العمال ومحاولة تحسينها. بما أنه يعتقد أنه يعرف ما هو الأفضل لعماله ، كان هنري ضد النقابات.
معاداة السامية
أصبح هنري فورد رمزا للرجل العصامي ، وهو صناعي استمر في رعاية الرجل العادي. ومع ذلك ، كان هنري فورد معاديًا للسامية أيضًا. من 1919 إلى 1927 ، نشرت جريدته ، ديربورن المستقلة ، حوالي مائة مقال معاد للسامية بالإضافة إلى كتيب معادي للسامية يدعى "اليهودي الدولي".
وفاة هنري فورد
لعقود من الزمن ، عمل هنري فورد وطفله الوحيد ، إدسل ، معاً في شركة فورد للسيارات. ومع ذلك ، نمت الاحتكاك بينهما بشكل مطرد ، واستندت بالكامل تقريبًا إلى اختلافات في الرأي حول كيفية إدارة شركة فورد للسيارات.
في النهاية ، توفي Edsel من سرطان المعدة في عام 1943 ، عن عمر يناهز 49. في عام 1938 ومرة أخرى في عام 1941 ، أصيب هنري فورد بالسكتات الدماغية. في 7 أبريل 1947 ، بعد أربع سنوات من وفاة إدسيل ، توفي هنري فورد عن عمر يناهز 83 عامًا.