تويت
اشاره علي سكك حديديه
Railway signalization - Signalisation des chemins de fer
الإشارة على السكك الحديدية
يقصد من الإشارة على السكك الحديدية rail way signalization مجموع الترتيبات التي تقام على طول السكك الحديدية ومحطاتها والمخصصة لإعطاء سائقي القُطُر إرشادات إلزامية لا يستغنى عنها لضمان سلامة المرور على هذه السكك.
إن حركة القُطُر على السكك الحديدية وفي محطاتها ومرورها في المدن والقرى وفوق الأنهار وتقاطعها مع الطرق العامة، يفرض وجود وسيلة بين سائق القطار وجهاز تنظيم الحركة على السكك الحديدية لتجنب الحوادث السيئة، وتلافي تعريض القُطُر للأخطار، ويتم ذلك بإعطاء أوامر محددة حول التصرف السليم الذي يستوجبه الوضع الآني للقطار، وعلى مسافة كافية، وفي الوقت المناسب، ويعطى السائق هذه الأوامر على شكل دلالات مرئية وسمعية غير قابلة للتأويل سواء من مُصدِرها أو مُستقبلها ويجب أن تنفذ بحذافيرها.
أنواع الإشارات
تكون الإشارات على السكك الحديدية إما ثابتة أو متنقلة. فالإشارات الثابتة هي إشارات ترتبط بجغرافية الخط وتعني أمراً واحداً، كالأوتاد الهكتومترية والكيلو مترية التي تحدد موقع القطار، وإشارات الميول التي تحدد ميل المنحدر أو المرتقى وطوله، والصافرات التي تنبه العابرين فوق الخط في المناطق الآهلة، والإشارات الدالة على الخطر التي لا تسمح بالسير بسرعات كبيرة. وكذلك إشارات تنظيم الحركة التي تعطي أكثر من أمر واحد بحسب طبيعة الخط وتجهيزاته وأماكن وجود القُطُر، ووضع التقاطعات والمحطات. وهي تحدد سرعة القطار أو تخفف سرعته أو توقفه. أما الإشارات المتنقلة فهي التي يمكن نقلها من مكان إلى آخر، ومنها الإشارات التي ترتبط بجغرافية الخط وتهدف إلى حماية منطقة أعمال الصيانة وأماكن وجود المركبات أو تتطلب تخفيض السرعة لأمور طارئة.
ومنها كذلك إشارات تنظيم حركة القُطُر كالأعلام والفوانيس والمصابيح والمُلوِّحات والأقراص المتعددة الألوان والصافرات التي يُعطى السائقون الأوامر بوساطتها من المشرفين على الحركة.
لمحة تاريخية
 |
| الشكل (1) الملوّحة الميكانيكية |
 |
| الشكل (2) الملوّحة الضوئية |
أنواع إشارات تنظيم الحركة
تختلف هذه الإشارات بحسب الغاية منها وأهم أنواعها: إشارة الدخول وهي تنظم دخول القُطُر إلى المحطة، وإشارة الخروج وهي تنظم خروج القُطُر من المحطة، وإشارة المناورة وهي تسمح بالتحرك ضمن حدود المحطة لإجراء عمليات المناورة على القُطُر، وإشارة التحذير وهي تنبه إلى وضع الإشارة القادمة قبل ظهورها، وإشارة الإغلاق وهي تغلق تقاطعاً أو جسراً أو نفقاً أو تسمح باجتيازه، وإشارة الحدبة وهي تنظم انحدار الشاحنات إلى باحات الفرز، وأخيراً إشارة العبور وهي تنظم انتقال القطار من جزء معزول إلى آخر على السكة الخارجية.
عناصر أجهزة الإشارات
وهي تتألف من:
 |
| الشكل (3) الملوّحة الضوئية الطويلة |
وتعتمد إدارات السكك الحديدية ألواناً أساسية لدلالات الإشارات فتستعمل اللون الأحمر للدلالة على الخطر ووجوب التوقف، وذلك لبعد مسافة رؤيته مقارنة ببقية الألوان عند تساوي لمعانها، وقلة تشوهه بفعل العوامل الجوية. وأما اللون الأصفر فيقترب من الأحمر عند تشوهه بفعل العوامل الجوية، ويستعمل للدلالة على وجوب تخفيض السرعة أما اللون الأخضر فهو ضوء السماح بالحركة.
 |
| الشكل (4) الملوّحة الضوئية القصيرة |
دارات كهربة السكة: تعتمد دارة كهربة السكة على استخدام القضبان الحديدية نواقل للتيار بعد قصرها كهربائياً عند الجبائر (الجبيرة أداة وصل القضبان الحديدية في نهاياتها)، وبعد عزل القضبان كهربائياً عند بداية الدارة ونهايتها بجبائر خاصة (الشكل5).
وتغذى الدارة من أحد أطرافها بالتيار المستمر أو المتناوب بجهد صغير تلتقطه عند نهايتها مرحِّلة خاصة فتجذب حافظتها. وتسقط حافظة هذه المرحِّلة عندما يدوس القطار فوق الدارة فتقتصر دارة القضبان الحديدية وينقطع التيار عن المرحِّلة. وبعد أن يجتاز القطار الدارة تتحرض المرحِّلة ثانية.
ومن فوائد دارة كهربة السكة أيضاً إرسال إشارات إلى القاطرة عندما تمر فوقها، وتلتقط القاطرة هذه الإشارات عن طريق وشائع خاصة أمام محورها الأول فتحللها وتضيء أمام السائق دلالات يدرك السائق المقصود منها.
وتستعمل دارات كهربة السكة في المحطات كذلك (الشكل 6) لمنع دخول قطار إلى خط مشغول وتقييد حركة المفاتيح عند وجود قطار فوقها.
 |
 |
| الشكل (5) دارة كهربة السكة الحديدية | الشكل (6) دارة كهربة السكة الحديدية في المحطات |
المرحِّلات: وتعمل بالتيار المستمر أو المتناوب، وتقوم بتحديد الدارات بحسب المناطق، لمراقبة إضاءة الإشارات، وصحة دلالاتها وأوضاع المفاتيح، وخلو دارات السكة أو شغلها، وحجز المسارات في أثناء مرور القطار فوقها وإنهاء حجزها.
 |
| الشكل (7) محرك مفتاح المقص |
أنواع أجهزة الإشارات
تتنوع أجهزة الإشارات بحسب الغرض منها وبحسب طريقة إدارة حركة القُطُر، ويمكن تقسيمها إلى أجهزة المحطات وأجهزة السكك الخارجية، ولكنها تؤلف في خاتمة المطاف وحدة عضوية لضمان حركة القُطُر واستمرارها على كامل الشبكة من دون عائق.
أجهزة المحطات: وهي تتألف من:
أجهزة المراقبة الميكانيكية: وتزود بها المحطات القليلة الحركة، إذ يزود كل مفتاح بقفلي مراقبة يغلق كل منهما المقص (الإبرة) في إحدى وضعيتيه، ويمكن نزع أحد المفاتيح من قفله الذي يحجز المقص. ويشبك وضع المفاتيح في المحطة في حاكمة الأقفال التي تعلم مأمور الحركة عن الخط الذي تم تجهيز المسار إليه فيعمد إلى فتح الإشارة المناسبة لحركة القطار آلياً ، ويمتنع عليه فتح الإشارة إذا لم تكن المفاتيح كلها مقفلة في وضعها اللازم.
أجهزة التحكم المركزي: وهي تتحكم في مفاتيح محركات التحويل الكهربائية من مركز التحكم حيث يوجد مأمور الحركة الذي يقود الإشارات وينظم حركة القُطُر وعمليات المناورة. وتضمن هذه التجهيزات تشبيك المحركات والإشارات والمفاتيح في المحطة لكي يمتنع فتح إشارتين لقطارين في وقت واحد إذا كانت حركة أحدهما تحدث خطورة على حركة الآخر، في حين تسمح فقط بالحركات التي لا تتضارب فيما بينها، كما تراقب هذه التجهيزات الحركة على المسارات من حيث خلوها وشغلها وحجزها ضمن المسار.
تتم قيادة المحطة عادة من لوحة تحكم تحتوي مخططاً كهربائياً ضوئياً يمثل المفاتيح والخطوط والمسارات وأوضاعها. ويتم تحضير المسارات وفتح الإشارات بوساطة أزرار خاصة موجودة على اللوحة ومتصلة بأجهزة التحكم. وترتبط تجهيزات التحكم المركزي أتماتياً بوضع السكة بين المحطات عند مغادرة القُطُر المحطة.
تعليق