تويت
جسر ميلو _ فرنسا
أطول وأعلى جسر في العالم
هو أعلى و أطـول جـسـر فـي العالم يليـه بالطـول جسر ريون أنتيريون Rion - Antirion في اليونان . يقع جسر ميلوفي الجنوب الفرنسي على وادي نهر تـارن وعلى الطريق السريع A75 الواصل بين مدينة كليرمونت فيرنت Clermont - Ferrand في الوسط ومدينة بيزيه Beziers في الجنوب .
استمرت الدراسات لهذا المشروع ثلاثة عشر عاما وبعد ذلك ثلات سنوات من الأعمال الإنشائية ، إذ بدأت الدراسات سنة 1988 وتم افتتاح الجسر في عام 2004. إن فترة ستة عشر عاما من الدراسات والبناء ليست طويلة إذا مـا قـورنـت بالصعوبات الاسثنائية التي اعترضـت المشروع على المستـوى التقني والمناخي وخصوصية المكان ، إذ ليس مـن السهـل إقامة وصلة بجودة عالية وبطـول يتجاوز 2500 متـر وعمق 270 متـر ( في النقطة الأكثر إرتفاعا ) وذلك في منطقـة زلزالية تعج بالرياح التي تتجاوز سرعتها 200 كيلو متر في الساعة .
It is the highest and longest bridge in the world, followed by the Rion - Antirion Bridge in Greece. The Milovy Bridge is located in the south of France on the Tarn River Valley and on the A75 motorway linking Clermont-Ferrand in the center and Beziers in the south.
The studies for this project lasted thirteen years, and then three years of construction work. The studies began in 1988 and the bridge was opened in 2004. The period of sixteen years of studies and construction is not long when compared to the exceptional difficulties that confronted the project at the technical and climatic level and the specificity of the project. The location, as it is not easy to establish a link of high quality, with a length exceeding 2500 meters and a depth of 270 meters (at the highest point), in a seismic area teeming with winds whose speed exceeds 200 kilometers per hour.
يعتبر هذا العمل إلى لحظة كتابة هذه السطور هو الحمير الأعلى في العالم ، إذ فيه دعامتين يحصل ارتفاعهما إلى أكثر من 200 متر وكذلك يسطح ارتفاعه الأقصى من سطح النهر 270 م ، كما أن فيه أطول منطح جسر معلق في العالم ، وهذا السطح مركب من مقامات رقيقة ومزدوجة ومـن سطح معدني رقيق جدا مع سبع دعائم فقط مركزة على الأرض ، نفذ المشرع المهندس ميشيل قبر لوجو Michol Virlogoux مع فريقه وذلك تنفيذا لفكرة المهندس المعماري نورمان فوستر Norman Foster ، وقد كلف المشروع 320 مليون يورو ( حوالي عشرين مليار ليرة سورية ) وقد مول من قبـل إيناج le groupe Elltage في إطار امتياز لمدة 75 سنة ، والجسر صالح للاستعمال مدة 120 سنة أراد مصمم الجسر المهندس البريطاني نورمان فوستر أن يدمجـه بطريقة غير ملحوظة داخل المناظر الطبيعية الفريدة التي تعد من أهم مناطق الجذب السياحي في فرنسا . وكانت النتيجة شكلا جذابا فريدا سوف يرتفع بميل بسيط ( % 3.025 ) من الشمال إلى الجنوب ليعطي شكل منحنى خفيـف ( نصف قطـر التقوس 2000 متر ) ، و فوسترگـان صمم من قبل برلمـان مدينة برلين في ألمانيا ومترو مدينة بلباو الأسبانية ، بالإضافة إلى مطار مدينة هونج كونج ومقر الصليب الأحمر في لندن وحول تصميمه جسر ميلو الذي يشق غابات وأنهار الجنوب الفرنسي ، قال : " إنـه راعي أن تكـون المـواد المكونة للجسر متناغمـة مـع الطبيعـة كي لا يظهر كأنه دخيل على الطبيعة المحيطة التي يشق مساره جنباتها " . ولـم يـخـف المهندس البريطاني الأبعاد الروحانية التي راعاهـا في تصميمه الجسر ، حيث قال في تصريحات نقلتها صحيفة " لومند " الفرنسية 14-12-2004 : " أي شخص يتخذ الجـر طريقا لـه سينتابه شعـور روحاني بالسمـو والعلو : إذ يتجـاوز هذا الجسر ارتفاع برج إيفل ( في فرنسا ) بـ23 متراً ، مشيرا إلى أن المناظر الطبيعية المحيطة ستغدي هذا الشعور الروحاني " . وأوضح فوستر أنه - سعيا إلى تأكيد هذه الأبعاد الروحية في جسر ميلو صممه مشدودا إلى سبعة أعمدة ضخمة ، وهو رقم ( 7 ) المشحون بالرموز في الأدبيات الروحانية . وأضاف أن " هندسـة الجسر الذي استغرق تصميمه 8 أعـوام ، تمكن سائق السيارة من الاستمتاع بمناظر الغابات والأنهار المحيطة به ، وكذا مشاهدة مدينة ميلو بسهولة " . هذا العمل فيه خمس أرقام قياسية : 1. السطح المعلق الأطول في العالم 2. الدعامة الأطول في العالم . 3. قمة قبة الأعلى في العالم .
4 ، سطح الجسر الطرقي الأعلى في العالم . مع العلم أن هناك جسرا في الولايات المتحدة الأمريكية في ولاية كولورادو يصل ارتفاعه إلى 321 متر ولكن هذا الجسر ليس طرقيا وهو مخصص للمشاة فقط . 5. الوزن الأعلى في العالم لسطح جسر محمول . وآخـر ميـزة لهـذا المشروع متعلقة بالبيئة وهي تقليل كميات المـواد المستخدمة في الموقع أي أن عدد المحركات أقـل وكذلك عـدد سيارات النقل وبالتالي كميات الرمل والحجارة والحصى ... وغيرها التي يتم نقلهـا أقـل ، وخلاصة القول فـإن ملوثات البيئـة قليلة للغاية .. كمـا أن الجسـر أنهـى الاختناقات المرورية التي كانت تحدث أثناء سفر المصطافين في الصيف ، والتي كانت تصل إلى حوالي 50 كيلومترا على جانبي منطقة افيرون . وقد حصل الجسر على مجموعة من الجوائز مثل جائزة : Environnemental Design and Architecture Award في 2005 وجائزة : Oustanding structure award في 2006 . لاقى هذا المشروع العديد من الاعتراضات من قبل عدة منظمـات مـثـل منظمة البيئة الفرنسية وكذلك مـن عدد من رجال السياسة ؛ وقد تركزت الاعتراضات على : 1. كلفة المشروع العالية جدا بالرغم من وجود دراسات بكلفة أقل . 2 ، تعرفة العبور ، بما أن الجسر مدفوع فالناس لن يأخذوه وبالتالي سيفقد الكثير من قيمته المدعاة ... 3. إن الدعامات التي تجاوزت أرقام قياسية لن تكون علـى درجة عالية من القوة بسبـب إرتكازهـا على حوض نهري . 4.إن الجسـر الـذي يـوفـر على الناس عنـاء المرور بمدينـة ميلوسيفقـد هـذه المدينـة أحـد مصادرها السياحية .
This work is considered, until the moment of writing these lines, the highest donkeys in the world, as it has two pillars that reach a height of more than 200 meters, as well as its maximum height from the surface of the river is 270 meters, and it has the longest suspension bridge in the world, and this surface is composed of thin shrines Double and made of a very thin metal surface with only seven pillars concentrated on the ground. The legislator, engineer Michel Virlogoux, implemented with his team, in implementation of the idea of the architect Norman Foster. The project cost 320 million euros (about twenty billion Syrian pounds), and it was funded by Before making le groupe Elltage in the framework of a concession for 75 years, and the bridge is usable for 120 years, the designer of the bridge, British engineer Norman Foster, wanted to integrate it in an unobtrusive manner within the unique landscape that is one of the most important tourist attractions in France. The result was a unique attractive shape that will rise with a slight slope (3.025%) from north to south to give the form of a slight curve (the radius of curvature is 2000 meters), and Fostergan was designed by the Berlin City Parliament in Germany and the Spanish city of Bilbao metro, in addition to the Hong Kong airport. The headquarters of the Red Cross in London, and about its design of the Millau Bridge that crosses the forests and rivers of southern France, he said: "It takes care that the materials constituting the bridge are in harmony with nature so that it does not appear as an intruder on the surrounding nature whose path it crosses." The British engineer did not hide the spiritual dimensions that he took into account in designing the bridge, as he said in statements reported by the French newspaper “Le Monde” on 12/14/2004: “Anyone who takes traction as his path will feel a spiritual feeling of highness and loftiness: as this bridge exceeds the height of the Eiffel Tower (in France) by 23 meters, indicating that the surrounding landscapes will enrich this spiritual feeling. Foster explained that - seeking to confirm these spiritual dimensions in the Milo Bridge, he designed it to be attached to seven huge columns, which is the number (7) charged with symbols in the spiritual literature. He added that "the engineering of the bridge, which took 8 years to design, enabled the driver of the car to enjoy the views of the forests and rivers surrounding it, as well as to see the city of Milo easily." This work has five records: 1. The longest suspended surface in the world 2. The longest pillar in the world. 3. The highest dome peak in the world.
4, the world's highest road bridge deck. Knowing that there is a bridge in the United States of America in the state of Colorado that reaches a height of 321 meters, but this bridge is not a road bridge and is intended for pedestrians only. 5. The world's highest weight of a portable bridge deck. The last advantage of this project is related to the environment, which is reducing the quantities of materials used on the site, meaning that the number of engines is less, as well as the number of transport vehicles, and therefore the quantities of sand, stones, gravel ... and others that are transported are less. The traffic that occurred during the travel of vacationers in the summer, which was up to about 50 kilometers on both sides of the Aveyron region. The bridge has won a number of awards such as the Environmental Design and Architecture Award in 2005 and the Oustanding structure award in 2006. This project met with many objections from several organizations such as the French Environment Organization, as well as from a number of politicians. The objections centered on: 1. The very high cost of the project, despite the existence of studies at a lower cost. 2, the crossing tariff, since the bridge is paid, people will not take it, and therefore it will lose a lot of its claimed value... 3. The abutments that exceeded record numbers will not be of a high degree of strength because they are based on a river basin. 4. The bridge that saves people from the trouble of passing through the city of Melosi, this city loses one of its tourism sources.
البناء
الأعمدة ( الدعامات ) : Les piles إن لكل عامود من أعمدة الجسر السبعة قاعدة مرتكزة في العمق على أربعة أعمدة ( حفرة ) قطر الحفرة بين 4.5 و 5 أمتار وعمق بين 9 و 17 مترا ، إن بعض القواعد استهلكت بين 1100 و 2100 متر مكعب من البيتون ، ووصلت مدة ضح البيتون في بعض الأحيان إلى 30 ساعة . صممت الأعمدة الحاملة للجسر بحيث تحتمل التمدد الحراري للطريق وكذلك أعراض الرياح . وهـي مـن حيـث العرض قـد تصل إلى 27 م في الأسفل وتنتهـي بعشرة أمتار ، وتصبح الأعمدة مزدوجة في الجزء العلوي منها أي في الـ 90 متـر الأخيرة بغض النظر عن طول العامـود : وهذا الأمر لم يراعي الناحية الجمالية للجسر ولكنه أخـذ بعين الإعتبار تجاوب العامـود مع تمدد سطح الجسر إلى 40 سم . استعمـل لبنـاء هـذه الأعمدة إسمنت ذو أداء عال béton hautes performances . ( BHP ) B60 على رأس كل دعـامـة وفـوق سطح الطريق توجد أبراج لإسناد زن سطح
الطريق من خلال سلسلة من كوابل الفولاذ الحاملة للنقل والمنتشرة من القمم الى سطح أرضية الجسر . هذه الأبراج الخمسة صممت على شكل حرف Y مقلوبة تم رفعها الى مكانها النهائي وقلبت بواسطة نظم خاصة استلهمت من تقنيات البحث عن البترول في أعماق البحار أو عند بناء أعمدة التقطير في معامل التكرير
Construction Columns (pillars): Les piles Each of the seven columns of the bridge has a base based in depth on four columns (pit). The diameter of the pit is between 4.5 and 5 meters, and the depth is between 9 and 17 meters. Concrete, and the duration of the concretion sacrifice sometimes reached 30 hours. The bridge bearing columns are designed to withstand the thermal expansion of the road as well as the wind symptoms. In terms of width, it may reach 27 meters at the bottom and ends with ten meters, and the columns become double at the top of them, that is, in the last 90 meters, regardless of the length of the column: and this matter did not take into account the aesthetic aspect of the bridge, but it took into account the response of the column to the expansion of the surface Bridge to 40 cm. Béton hautes performances were used to build these columns. (BHP) B60 On top of each pillar and above the road surface there are towers to support the surface weight
The route is through a series of load-bearing steel cables spread from the peaks to the surface of the bridge floor. These five towers were designed in the form of an inverted letter Y. They were raised to their final position and overturned by special systems that were inspired by the techniques of searching for oil in the deep sea or when building distillation columns in refineries.
سطح الجسر Le tablier
صممت على شكل تجويف ( صندوق ) انسيابي يتناسب مع سرعـة رياح تصل إلى أكثر مـن 250 كلم في الساعة ، وزن. السطح 36 ألف طن وهي بـوزن أربعة أضعاف برج إيف ( وزن برج إيفل المعدني 7500 طن والاجمالي 10000 طن ) ، صممـت الـحـواف ( العوارض ) بحيث لا تقاوم الرياح وتحمي العابرين بنفس الوقـت بالرغم مـن أن الجسـر محظر على المشاة
The deck of the bridge, Le tablier, was designed in the form of a streamlined cavity (box) commensurate with wind speeds of more than 250 km per hour.
The surface is 36 thousand tons, which is four times the weight of the Eiffel Tower (the weight of the metal Eiffel Tower is 7500 tons, and the total is 10,000 tons). The edges (beams) are designed so as not to resist the wind and protect passers-by at the same time, although the bridge is prohibited for pedestrians.
أطول وأعلى جسر في العالم
هو أعلى و أطـول جـسـر فـي العالم يليـه بالطـول جسر ريون أنتيريون Rion - Antirion في اليونان . يقع جسر ميلوفي الجنوب الفرنسي على وادي نهر تـارن وعلى الطريق السريع A75 الواصل بين مدينة كليرمونت فيرنت Clermont - Ferrand في الوسط ومدينة بيزيه Beziers في الجنوب .
استمرت الدراسات لهذا المشروع ثلاثة عشر عاما وبعد ذلك ثلات سنوات من الأعمال الإنشائية ، إذ بدأت الدراسات سنة 1988 وتم افتتاح الجسر في عام 2004. إن فترة ستة عشر عاما من الدراسات والبناء ليست طويلة إذا مـا قـورنـت بالصعوبات الاسثنائية التي اعترضـت المشروع على المستـوى التقني والمناخي وخصوصية المكان ، إذ ليس مـن السهـل إقامة وصلة بجودة عالية وبطـول يتجاوز 2500 متـر وعمق 270 متـر ( في النقطة الأكثر إرتفاعا ) وذلك في منطقـة زلزالية تعج بالرياح التي تتجاوز سرعتها 200 كيلو متر في الساعة .
It is the highest and longest bridge in the world, followed by the Rion - Antirion Bridge in Greece. The Milovy Bridge is located in the south of France on the Tarn River Valley and on the A75 motorway linking Clermont-Ferrand in the center and Beziers in the south.
The studies for this project lasted thirteen years, and then three years of construction work. The studies began in 1988 and the bridge was opened in 2004. The period of sixteen years of studies and construction is not long when compared to the exceptional difficulties that confronted the project at the technical and climatic level and the specificity of the project. The location, as it is not easy to establish a link of high quality, with a length exceeding 2500 meters and a depth of 270 meters (at the highest point), in a seismic area teeming with winds whose speed exceeds 200 kilometers per hour.
يعتبر هذا العمل إلى لحظة كتابة هذه السطور هو الحمير الأعلى في العالم ، إذ فيه دعامتين يحصل ارتفاعهما إلى أكثر من 200 متر وكذلك يسطح ارتفاعه الأقصى من سطح النهر 270 م ، كما أن فيه أطول منطح جسر معلق في العالم ، وهذا السطح مركب من مقامات رقيقة ومزدوجة ومـن سطح معدني رقيق جدا مع سبع دعائم فقط مركزة على الأرض ، نفذ المشرع المهندس ميشيل قبر لوجو Michol Virlogoux مع فريقه وذلك تنفيذا لفكرة المهندس المعماري نورمان فوستر Norman Foster ، وقد كلف المشروع 320 مليون يورو ( حوالي عشرين مليار ليرة سورية ) وقد مول من قبـل إيناج le groupe Elltage في إطار امتياز لمدة 75 سنة ، والجسر صالح للاستعمال مدة 120 سنة أراد مصمم الجسر المهندس البريطاني نورمان فوستر أن يدمجـه بطريقة غير ملحوظة داخل المناظر الطبيعية الفريدة التي تعد من أهم مناطق الجذب السياحي في فرنسا . وكانت النتيجة شكلا جذابا فريدا سوف يرتفع بميل بسيط ( % 3.025 ) من الشمال إلى الجنوب ليعطي شكل منحنى خفيـف ( نصف قطـر التقوس 2000 متر ) ، و فوسترگـان صمم من قبل برلمـان مدينة برلين في ألمانيا ومترو مدينة بلباو الأسبانية ، بالإضافة إلى مطار مدينة هونج كونج ومقر الصليب الأحمر في لندن وحول تصميمه جسر ميلو الذي يشق غابات وأنهار الجنوب الفرنسي ، قال : " إنـه راعي أن تكـون المـواد المكونة للجسر متناغمـة مـع الطبيعـة كي لا يظهر كأنه دخيل على الطبيعة المحيطة التي يشق مساره جنباتها " . ولـم يـخـف المهندس البريطاني الأبعاد الروحانية التي راعاهـا في تصميمه الجسر ، حيث قال في تصريحات نقلتها صحيفة " لومند " الفرنسية 14-12-2004 : " أي شخص يتخذ الجـر طريقا لـه سينتابه شعـور روحاني بالسمـو والعلو : إذ يتجـاوز هذا الجسر ارتفاع برج إيفل ( في فرنسا ) بـ23 متراً ، مشيرا إلى أن المناظر الطبيعية المحيطة ستغدي هذا الشعور الروحاني " . وأوضح فوستر أنه - سعيا إلى تأكيد هذه الأبعاد الروحية في جسر ميلو صممه مشدودا إلى سبعة أعمدة ضخمة ، وهو رقم ( 7 ) المشحون بالرموز في الأدبيات الروحانية . وأضاف أن " هندسـة الجسر الذي استغرق تصميمه 8 أعـوام ، تمكن سائق السيارة من الاستمتاع بمناظر الغابات والأنهار المحيطة به ، وكذا مشاهدة مدينة ميلو بسهولة " . هذا العمل فيه خمس أرقام قياسية : 1. السطح المعلق الأطول في العالم 2. الدعامة الأطول في العالم . 3. قمة قبة الأعلى في العالم .
4 ، سطح الجسر الطرقي الأعلى في العالم . مع العلم أن هناك جسرا في الولايات المتحدة الأمريكية في ولاية كولورادو يصل ارتفاعه إلى 321 متر ولكن هذا الجسر ليس طرقيا وهو مخصص للمشاة فقط . 5. الوزن الأعلى في العالم لسطح جسر محمول . وآخـر ميـزة لهـذا المشروع متعلقة بالبيئة وهي تقليل كميات المـواد المستخدمة في الموقع أي أن عدد المحركات أقـل وكذلك عـدد سيارات النقل وبالتالي كميات الرمل والحجارة والحصى ... وغيرها التي يتم نقلهـا أقـل ، وخلاصة القول فـإن ملوثات البيئـة قليلة للغاية .. كمـا أن الجسـر أنهـى الاختناقات المرورية التي كانت تحدث أثناء سفر المصطافين في الصيف ، والتي كانت تصل إلى حوالي 50 كيلومترا على جانبي منطقة افيرون . وقد حصل الجسر على مجموعة من الجوائز مثل جائزة : Environnemental Design and Architecture Award في 2005 وجائزة : Oustanding structure award في 2006 . لاقى هذا المشروع العديد من الاعتراضات من قبل عدة منظمـات مـثـل منظمة البيئة الفرنسية وكذلك مـن عدد من رجال السياسة ؛ وقد تركزت الاعتراضات على : 1. كلفة المشروع العالية جدا بالرغم من وجود دراسات بكلفة أقل . 2 ، تعرفة العبور ، بما أن الجسر مدفوع فالناس لن يأخذوه وبالتالي سيفقد الكثير من قيمته المدعاة ... 3. إن الدعامات التي تجاوزت أرقام قياسية لن تكون علـى درجة عالية من القوة بسبـب إرتكازهـا على حوض نهري . 4.إن الجسـر الـذي يـوفـر على الناس عنـاء المرور بمدينـة ميلوسيفقـد هـذه المدينـة أحـد مصادرها السياحية .
This work is considered, until the moment of writing these lines, the highest donkeys in the world, as it has two pillars that reach a height of more than 200 meters, as well as its maximum height from the surface of the river is 270 meters, and it has the longest suspension bridge in the world, and this surface is composed of thin shrines Double and made of a very thin metal surface with only seven pillars concentrated on the ground. The legislator, engineer Michel Virlogoux, implemented with his team, in implementation of the idea of the architect Norman Foster. The project cost 320 million euros (about twenty billion Syrian pounds), and it was funded by Before making le groupe Elltage in the framework of a concession for 75 years, and the bridge is usable for 120 years, the designer of the bridge, British engineer Norman Foster, wanted to integrate it in an unobtrusive manner within the unique landscape that is one of the most important tourist attractions in France. The result was a unique attractive shape that will rise with a slight slope (3.025%) from north to south to give the form of a slight curve (the radius of curvature is 2000 meters), and Fostergan was designed by the Berlin City Parliament in Germany and the Spanish city of Bilbao metro, in addition to the Hong Kong airport. The headquarters of the Red Cross in London, and about its design of the Millau Bridge that crosses the forests and rivers of southern France, he said: "It takes care that the materials constituting the bridge are in harmony with nature so that it does not appear as an intruder on the surrounding nature whose path it crosses." The British engineer did not hide the spiritual dimensions that he took into account in designing the bridge, as he said in statements reported by the French newspaper “Le Monde” on 12/14/2004: “Anyone who takes traction as his path will feel a spiritual feeling of highness and loftiness: as this bridge exceeds the height of the Eiffel Tower (in France) by 23 meters, indicating that the surrounding landscapes will enrich this spiritual feeling. Foster explained that - seeking to confirm these spiritual dimensions in the Milo Bridge, he designed it to be attached to seven huge columns, which is the number (7) charged with symbols in the spiritual literature. He added that "the engineering of the bridge, which took 8 years to design, enabled the driver of the car to enjoy the views of the forests and rivers surrounding it, as well as to see the city of Milo easily." This work has five records: 1. The longest suspended surface in the world 2. The longest pillar in the world. 3. The highest dome peak in the world.
4, the world's highest road bridge deck. Knowing that there is a bridge in the United States of America in the state of Colorado that reaches a height of 321 meters, but this bridge is not a road bridge and is intended for pedestrians only. 5. The world's highest weight of a portable bridge deck. The last advantage of this project is related to the environment, which is reducing the quantities of materials used on the site, meaning that the number of engines is less, as well as the number of transport vehicles, and therefore the quantities of sand, stones, gravel ... and others that are transported are less. The traffic that occurred during the travel of vacationers in the summer, which was up to about 50 kilometers on both sides of the Aveyron region. The bridge has won a number of awards such as the Environmental Design and Architecture Award in 2005 and the Oustanding structure award in 2006. This project met with many objections from several organizations such as the French Environment Organization, as well as from a number of politicians. The objections centered on: 1. The very high cost of the project, despite the existence of studies at a lower cost. 2, the crossing tariff, since the bridge is paid, people will not take it, and therefore it will lose a lot of its claimed value... 3. The abutments that exceeded record numbers will not be of a high degree of strength because they are based on a river basin. 4. The bridge that saves people from the trouble of passing through the city of Melosi, this city loses one of its tourism sources.
البناء
الأعمدة ( الدعامات ) : Les piles إن لكل عامود من أعمدة الجسر السبعة قاعدة مرتكزة في العمق على أربعة أعمدة ( حفرة ) قطر الحفرة بين 4.5 و 5 أمتار وعمق بين 9 و 17 مترا ، إن بعض القواعد استهلكت بين 1100 و 2100 متر مكعب من البيتون ، ووصلت مدة ضح البيتون في بعض الأحيان إلى 30 ساعة . صممت الأعمدة الحاملة للجسر بحيث تحتمل التمدد الحراري للطريق وكذلك أعراض الرياح . وهـي مـن حيـث العرض قـد تصل إلى 27 م في الأسفل وتنتهـي بعشرة أمتار ، وتصبح الأعمدة مزدوجة في الجزء العلوي منها أي في الـ 90 متـر الأخيرة بغض النظر عن طول العامـود : وهذا الأمر لم يراعي الناحية الجمالية للجسر ولكنه أخـذ بعين الإعتبار تجاوب العامـود مع تمدد سطح الجسر إلى 40 سم . استعمـل لبنـاء هـذه الأعمدة إسمنت ذو أداء عال béton hautes performances . ( BHP ) B60 على رأس كل دعـامـة وفـوق سطح الطريق توجد أبراج لإسناد زن سطح
الطريق من خلال سلسلة من كوابل الفولاذ الحاملة للنقل والمنتشرة من القمم الى سطح أرضية الجسر . هذه الأبراج الخمسة صممت على شكل حرف Y مقلوبة تم رفعها الى مكانها النهائي وقلبت بواسطة نظم خاصة استلهمت من تقنيات البحث عن البترول في أعماق البحار أو عند بناء أعمدة التقطير في معامل التكرير
Construction Columns (pillars): Les piles Each of the seven columns of the bridge has a base based in depth on four columns (pit). The diameter of the pit is between 4.5 and 5 meters, and the depth is between 9 and 17 meters. Concrete, and the duration of the concretion sacrifice sometimes reached 30 hours. The bridge bearing columns are designed to withstand the thermal expansion of the road as well as the wind symptoms. In terms of width, it may reach 27 meters at the bottom and ends with ten meters, and the columns become double at the top of them, that is, in the last 90 meters, regardless of the length of the column: and this matter did not take into account the aesthetic aspect of the bridge, but it took into account the response of the column to the expansion of the surface Bridge to 40 cm. Béton hautes performances were used to build these columns. (BHP) B60 On top of each pillar and above the road surface there are towers to support the surface weight
The route is through a series of load-bearing steel cables spread from the peaks to the surface of the bridge floor. These five towers were designed in the form of an inverted letter Y. They were raised to their final position and overturned by special systems that were inspired by the techniques of searching for oil in the deep sea or when building distillation columns in refineries.
سطح الجسر Le tablier
صممت على شكل تجويف ( صندوق ) انسيابي يتناسب مع سرعـة رياح تصل إلى أكثر مـن 250 كلم في الساعة ، وزن. السطح 36 ألف طن وهي بـوزن أربعة أضعاف برج إيف ( وزن برج إيفل المعدني 7500 طن والاجمالي 10000 طن ) ، صممـت الـحـواف ( العوارض ) بحيث لا تقاوم الرياح وتحمي العابرين بنفس الوقـت بالرغم مـن أن الجسـر محظر على المشاة
The deck of the bridge, Le tablier, was designed in the form of a streamlined cavity (box) commensurate with wind speeds of more than 250 km per hour.
The surface is 36 thousand tons, which is four times the weight of the Eiffel Tower (the weight of the metal Eiffel Tower is 7500 tons, and the total is 10,000 tons). The edges (beams) are designed so as not to resist the wind and protect passers-by at the same time, although the bridge is prohibited for pedestrians.
تعليق